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车轮有单轮缘、双轮缘和无轮缘之分。车轮滚动面又可分为圆柱和圆锥形。桥式起重机多采用双轮缘圆柱形滚动面的车轮。

   车轮材料多用碳素铸钢ZG55 1I和低合金钢ZG50SiMn两种材料。对于ZG55 II铸钢车轮规定滚动面硬度HB300～350，淬硬层深度为距滚动面20mm处达到HB260；对于ZG50SiMn车轮，规定滚动面硬度HB420—480，淬硬层深度为滚动面20mm处达HB280。车轮通常是根据*大轮压选择。

车轮组的惯性取决于轮子的相对旋转重量，我们有提到这个数值是无法直接测得，不过重要的是轮圈与轮胎重。可以用5-10公斤的秤锤，以一条的1公尺的线缠绕于花鼓上，利用秤锤下坠来驱动，此种方法下，相对旋转重量越大者，加速越慢，可达到的很高速度也较低。相对旋转重量越小者，加速越快，可达到的很高速度也越高，相对旋转重量，整体轮重也比较重。

车轮组主要是用来支撑起重机和负载的，起重机在使用的时候会发生水平的倾斜，倾斜的树脂差会造成啃轨，让再说使用的时候产生很大的阻力，发生很大的震动和噪声，车轮组多少钱，这样会使轨道和车轮之间的磨损加大，让起重机的使用的时间大大的剪短，所以在制造的时候一定要注意的制造条件。

随着车轮热处理条件的不同有以下几种情况：

   (1)表面淬火(火焰淬火)的车轮，由于硬化深度浅(一般为4～5mm)，车轮所承受的*大剪应力超过淬硬层的深度，踏面上出现大片的剥落(压碎)。

(2)整体淬火的车轮踏面，因其硬度层较深，故不产生疲劳剥落，车轮组加工，由于安装超差。沦缘的磨损较突出。

   (3)不淬火的车轮踏面，由于硬度低，车轮组定制，工作时有局部塑性变形，从而出现鳞片状磨鸭，而造成早期磨损。有时因制动力矩过大，制动时车轮在轨道上打滑，太原车轮组，形成了局部磨喷，使车轮踏面上出现深沟或车轮不圆等现象。

   (4)表面局部压陷，多因铸造车轮踏面层下存在疏松、缩孔、砂眼等缺陷，在单位压力较大时就出现凹坑。

   (5)轮缘的磨损和塑性变形，是由于车轮或轨道安装的质量不佳等原因，造成车轮啃道，使轮缘逐渐磨损并产生塑性变形，接触部分的表面因冷缩硬化而呈鳞片状剥落，啃轨愈重磨损愈快。